КАТАЛОГ СТАТЕЙ.
Авто и Мото (2082)
Бизнес (6345)
Дом, семья, дети (4269)
Досуг и Юмор (674)
Еда (832)
Здоровье (3964)
Искусство (1676)
Компьютеры и Интернет (4285)
Мода, стиль (1655)
Наука (1634)
Образование (1346)
Общество (3045)
Окружающий мир (794)
Промышленноcть, оборудование (1974)
Связь (479)
Секс, любовь, отношения (960)
Спорт (935)
Справочная информация (270)
Страны, путешествия (1843)
Строительство и ремонт (7579)
Транспорт и логистика (467)
Борьба с нарушениями трудовой и производительной дисциплины
Категория: Человек и закон
| Автор: miky1986
| Опубликовано: 26.02.2011
К сожалению, на железнодорожном транспорте встречаются еще случаи недобросовестного отношения к своим обязанностям, несоблюдения производственной и технологической дисциплины.
Одной из острых проблем является разъединение вагонов и документов на них. Как можно бороться с таким нарушением технологической дисциплины показывает опыт работы коллектива станции Шушары. Анализ допущенных ранее на станции нарушений установил, что основными причинами разъединений являются "запуски" вагонов во время роспуска составов с горки и невнимательность операторов технической конторы при подборке документов. Для ликвидации разъединений была повышена ответственность за свою работу дежурных по горке, операторов, работников технической конторы, усовершенствована технология работы. Каждый случай разъединения документов и вагонов расследовали сразу же после получения оперативного донесения, что позволило быстрее выяснять причину разъединения, ускорить досылку документов или вагонов. В помощь к менее опытным дежурным по горке стали прикреплять операторов — списчиков вагонов. Все это позволило резко сократить случаи разъединений документов и вагонов.
Не изжиты, к сожалению, такие явления, как прогулы, появление на работе в нетрезвом состоянии. Даже в основных хозяйствах железнодорожного транспорта допущенные прогулы были в основном связаны с пьянством. Бывали случаи, когда машинисты и их помощники в нетрезвом состоянии управляли локомотивами грузовых поездов.
В борьбе против таких явлений прежде всего необходимо наведение порядка и организованности на производстве. Там, где полно используется рабочий день, не остается времени для пьянства.
Как правило, пьяницам нет места в бригадах, работающих на единый наряд, с оплатой труда за конечные результаты и с применением КТУ.
Весной 1985 г. Коллегия МПС и Президиум отраслевого профсоюза, рассмотрев положение с пьянством и алкоголизмом на железнодорожном транспорте, приняли постановление, в котором отмечалась необходимость повысить ответственность всех руководителей предприятий, организаций, учреждений и комитетов профсоюза за создание во всех коллективах нетерпимого отношения к любым фактам пьянства. Однако это требование в ряде трудовых коллективов выполняется еще слабо.
Недостаточно ведется борьба с пьянством на предприятиях путевого хозяйства. Так, на Дальневосточной железной дороге только в 1985 г. 40 % монтеров пути совершили прогулы, а на Северной магистрали — 35%. Прогулы эти большей частью имели "алкогольную основу".
Особенно пьянство развивалось на Таллинской дистанции пути. Пьянство на работе там было почти обычным явлением и привело к тяжелым последствиям. В 1987 г. произошел случай, когда целая бригада путейцев во главе с бригадиром в рабочее время пьянствовали. Следствием этого явилось убийство одного из рабочих. Состоялся суд, виновные понесли заслуженное наказание. Но ведь все это явилось результатом отсутствия работы по укреплению трудовой дисциплины, а также полного равнодушия к пьянству со стороны руководства, партийной, профсоюзной и комсомольской организаций дистанции пути и отделения дороги.
В последнее время особую озабоченность в работе железнодорожного транспорта вызывает обеспечение безопасности движения поездов.
Анализ положения дел показывает, что не всегда подводит техника. Основной причиной нарушений безопасности является недисциплинированность и безответственность работников.
К каким последствиям может привести халатное отношение к выполнению своих обязанностей любым работником железнодорожного транспорта свидетельствует чрезвычайное происшествие, случившееся зимой 1986 г. в Читинской области. У шедшего по Транссибирской магистрали грузового поезда, состоявшего из 53 вагонов с лесом и 4 цистерн с нефтью, 9 последних вагонов сошли с рельсов; возник сильный пожар, был разрушен мост. Чтобы открыть движение, требовалось 5—7 дней. Но в результате трудового энтузиазма рабочих, которые работали в тяжелейших условиях при температуре минус 44° С, а также умелого руководства специалистов-восстановителей, уже через 64 ч 55 мин после крушения был пущен первый состав.
Служебным расследованием было установлено, что крушение поезда произошло из-за нарушения технических условий размещения и крепления лесоматериалов в полувагонах.
http://ironway.net76.net
