Грузоперевозки,водитель,топливо-гормония удачи.

Топливо занимает одну из основных расходных частей транспортного бизнеса. Да, скажете вы, не надо трогать больной мозоль. Но... есть много  «но», которые помогут Вам быстрее его вылечить. Поэтому, контролю  расхода топлива водителем (а Вами в первую очередь) уделим больше внимания.  Тут надо учитывать много разных факторов: время года, возраст машины, качество дизтоплива (на российской расход больше), стиль вождения водителя (постоянно педаль в пол, в горку на круизе) и т.д. Сейчас сберечь топливо помогают новые технологии. GPS-слежение вместе с датчиком контроля топлива делает чудеса. Мало того, что вы в любой момент можете видеть, где ваша машина и с какой скоростью едет, так система даёт сигнал, если в баке обнаружилось резкое уменьшение топлива вплоть до 20 литров (попросту слили в канистру).  Есть много способов воровства топлива. Например, воруют сразу на заправке. Топливный пистолет передается другому лицу, и топливо сливается в другую машину (емкость).  В России заливается полный бак и «излишки» продаются уже в своей стране. Предложение по продаже часто можно слышать по рации. Если услышите: «кому дрова?», то знайте – продают топливо. Но брать такое никому не советую - загубите двигатель. Потому что в России существует 2 вида топлива: очень плохое (дешевле) и не очень плохое (дороже). Теперь сами подумайте, какое топливо Вам продадут...

Когда водитель приходит сдавать отчёт, можно распечатать отчёт по топливу и маршруту движения. Распечатка позволяет перепроверить отчёт водителя с погрешностью 3-5% и по километражу, и по топливу. Иногда полезно посадить другого водителя на машину и посмотреть, с каким расходом он приедет. Ведь народная мудрость гласит – всё познаётся в сравнении.  Ага, возразите, Вы, и опять будете правы, знали ли те научные умы, которые придумывали эти  GPS-слежения, до чего додумаются наши водители... А вот здесь, давайте разберёмся. Мы иногда сами виноваты в том, что нас водитель дурит.  Во-первых, установите систему, которая будет полностью удовлетворять ваши запросы (поверьте, их на сегодняшний день предостаточно),  а во-вторых – изучите её сами так, что бы, если вас ночью разбудили (не дай бог) вы сразу сказали, где может крыться скрываться обман. 

Про оплату водителей обсуждалось в форуме не раз. Скажу, что есть 4 формы оплаты: по километрам, по дням, проведенным в рейсе, просто фиксированная оплата в месяц и процент от фрахта. Процент бывает либо маленьким – чисто зарплата водителя, либо большим -  водитель оплачивает топливо, дороги и т.д. Как проедет, так и получит. Владелец же машины оплачивает ремонты, лизинги и страховки. Зарплата напрямую зависит от экономической ситуации и фрахтов, а также технического состояния машины. Чем больше стоишь на ремонтах – тем меньше получаешь.

Раньше послегарантийное обслуживание и ремонт транспортных средств компании осуществляли либо в сервисах, либо слесарями на собственных ремонтных зонах. В нынешней ситуации все больше компаний отказываются от ремонтных зон и сервисов. Сейчас малый и средний ремонт владельцы все больше возлагают на самих водителей. И только большой или специфичный ремонт все же делается в сервисе. Но машины сейчас настолько подешевели, что иногда проще купить другую машину, чем капитально ремонтировать в сервисе старую.

Думаю, что я изложил весь свой пятилетний опыт в водительской и около водительской теме. Надеюсь, что это поможет Вам в построении моста «Вы и водитель», для более эффективной работы Вашей компании в наше непростое время. Если почерпнете для себя что-то полезное, значит, я не зря старался.

АТН-ТРАНС ЕООД-грузоперевозки из Балканского региона.Автопарк. Партнеры.