Тойота: восток - дело тонкое

Первые авто "Тойоты"

В 1930 году наметился спад производства текстиля, производством которого вначале занималась будущая "Тойота". Управление текстильной компанией перешло к Кииширо Тойоде. Он решил переориентировать компанию на внутренний рынок и заняться выпуском другой продукции. Лучшие возможности виделись ему в производстве автомобилей, несмотря на то, что японского рынка автомобилей практически не существовало.

Уже в 1934 году был создан бензиновый двигатель "Тип А". Двигатель устанавливался на грузовики G1 и легковушках "Модель A1". В 1936 году увидел свет первый серийный легковой автомобиль "Тойоты". Его название - "Модель АА". Четырехдверный седан с 6-ти цилиндровым двигателем 3389 см3 мощностью 65 л.с. Облик автомобиля аналогичен "Крайслер Эйрфлоу" 1934 года выпуска.

"Одноглазый" грузовик

Первый блин в новом деле не оказался комом, поскольку грузовые автомобили пользовались значительным спросом. В 1937 году автомобильное производство отделилось от родительской текстильной компании и получило название "Тойота Мотор".

Производство грузовиков росло, но в первую очередь выпускались машины для военных. А им требовался, прежде всего, самый дешевый автомобиль. И военные его получили! Следование жизненной позиции, называемой kaizen - непрерывных усовершенствований, которой придерживался еще Сакиши Тойода, отец основателя "Тойоты" – привело к тому, что на грузовики экономии ради стали устанавливать единственную фару!

Конечно, военный заказ не давал простаивать производству, но тормозил исследовательские разработки.

Конвейер Тайичи Оно

Определенную помощь в послевоенном восстановлении японской промышленности оказывали США. Вице-президент "Тойоты", Тайичи Оно, побывал в Америке и изучил фордовский конвейер. Новизна, присущая внедрению чего-то нового, обычно затеняет некоторые недостатки нововведения. Так произошло и в этот раз.

От внимательного вежливого взгляда Тайичи Оно не ускользнуло, что производство каждой детали нового автомобиля форд определяется уже выпущенными деталями. Узким местом такой системы является отсутствие учета, когда именно понадобится каждая деталь. Зачастую к моменту сборки сложного узла выпускалась масса "лишних" деталей, составляющих его конструкцию. В результате снижалась производительность и качество. А это уже могло ухудшить продажи автомобилей форд.

Кроме того, у рабочего отсутствовал интерес к "судьбе" сделанных им деталей. При такой системе ему гораздо важнее "нашлепать" их как можно больше.

Тайичи Оно поставил этот процесс с головы на ноги. Он организовал производство по другому принципу, когда производство сложного узла становилось "заказчиком" необходимых деталей у "нижнего" звена, выпускающего части сложной конструкции. "Нижнее" звено запускало производство строго при необходимости. В результате стали не нужны огромные склады хранения изготовленных деталей, улучшилось качество автомобилей и управляемость производством.

Новая система превзошла существующие к тому времени ее американские и европейские аналоги. Результатом явился ошеломляющий рост. Так, в 1955 году "Тойота" произвела всего 8400 автомобилей марки Toyopet SA в год. А уже через десять лет объем производства перешагнул отметку 600 тыс. автомобилей в год!

Тойотовский "ход конем"

"Тойота", несмотря на то, что в 80-е годы являлась известным мировым брендом, в сознании покупателей оставалась производителем автомобилей для среднего класса. Поражает простота и эффективность хода, сделанного "Тойотой", чтобы пробить себе путь "наверх" - в класс элитных автомобилей. Иначе, чем "ходом конем", такой шаг не назовешь!

Был выделен класс автомобилей, нацеленных на узкую аудиторию состоятельных покупателей. У которых в числе приоритетов - престижность авто, на котором они ездят. И в 1986 году было открыто подразделение Lexus, ориентированное на выпуск таких автомобилей. Как известно, тойотовский "ход конем" себя полностью оправдал. По этому же пути пошли другие производители. Так, "Ниссан" начал выпускать "Инфинити".