Интермодальные перевозки

Зачастую перевозка того или иного груза осуществляется по сложному маршруту с использованием нескольких видов транспорта. В таких случаях наиболее целесообразным выглядит использование, так называемой, интермодальной системы доставки грузов. При этой системе перевозка груза осуществляется по единому документу, а перегрузка с одного вида транспорта на другой происходит без участия грузовладельца. Функционирование этой системы основано на многозвеньевой структуре транспортной цепи под управлением единого оператора, отслеживающего и контролирующего перемещение груза в пункт назначения.

Данный способ транспортировки грузов имеет определённые преимущества. Так, например, при перевозке контейнера с использованием нескольких транспортных средств, контейнер перемещается как единое целое со своим содержимым. То есть перегружается на другой вид транспорта весь контейнер, что позволяет, во-первых, сократить время необходимое для доставки груза, во-вторых, уменьшает вероятность повреждения содержимого контейнера, его потерю или кражу. Экономия времени при проведении погрузочно-разгрузочных работ достигается ещё и за счёт укрупнения грузовых мест и расположения их на паллетах.

Паллета представляет собой специальную плоскую конструкцию, служащую для удерживания грузов в устойчивом положении во время поднятия вилочными погрузчиками или какими-либо другими видами подъёмников. Груз фиксируется на паллете с помощью ремней и пластиковой плёнки. Сами же паллеты изготавливаются, как правило, из дерева, хотя встречаются паллеты пластиковые, металлические и даже бумажные. При интермодальной системе перевозки грузов, в основном используются контейнеры различных типов. Особенно это касается тех случаев, когда одним из видов транспорта является речное или морское грузовое судно. Существует несколько разновидностей контейнеров. По вместимости наиболее распространёнными являются контейнеры, рассчитанные на 3 и 5 тонн. Чаще всего применяются контейнеры 20, либо 40 футов в длину (соответственно 6 и 12 метров). При этом существуют различные модификации, приспособленные для перевозки грузов, не укладывающихся в стандартные размеры. Такие контейнеры могут иметь разную высоту или вообще быть с открытым верхом, который при транспортировке закрывается тентом из брезента. Служат такие контейнеры для перевозки крупногабаритных грузов. Для перевозки жидких грузов существуют, так называемые, танктейнеры, в которых в каркас от обычного контейнера заключена цистерна. Для перевозки скоропортящихся грузов применяются контейнеры-рефы.

Широкое применение контейнеров вызвано в первую очередь заботой о безопасности и сохранности груза. Прочный металлический корпус, возможность применения системы запоров и замков, а также применение пломбирования - всё это делает контейнеры весьма надёжным оборудованием для перевозки грузов, сравнимым по этим параметрам с трейлерами или железнодорожными вагонами. В далёком уже 1984 году в СССР были разработаны и введены в эксплуатацию специальные железнодорожные платформы-транспортёры. Новизна технического решения заключалась в том, что использование таких платформ позволяло располагать контейнеры в два яруса. Достигалось это с помощью специальных углублений по габаритам контейнеров в конструкции платформы. Таким образом, за счёт уменьшения дорожного просвета, появлялась возможность размещать второй ярус. Следует отметить, что в европейских странах такой способ расположения грузов не прижился из-за ограничений по высоте для железнодорожных составов.

Для перевозки грузов в контейнерах автомобильным транспортом используются специальные контейнеровозы, оснащённые платформой в виде полуприцепа. Что касается перевозки грузов морским транспортом, то здесь также используются специально оборудованные суда, позволяющие перевозить до нескольких сотен и даже тысяч контейнеров одновременно. Конструкции для фиксации контейнеров на таких кораблях позволяют размещать контейнеры в 7 ярусов в высоту.

Необходимо отметить, что какие бы виды транспорта не были задействованы при интермодальной системе транспортировки грузов, в основе успешного функционирования этой системы лежит информационное обеспечение процесса перевозки. Ведь помимо непосредственно груза должна оперативно перемещаться и информация сопутствующая ему. Чтобы в любой точке нахождения груза, можно было точно сказать, что это за груз, кому принадлежит, куда и откуда направляется. Кроме того, единое информационное пространство является необходимым условием для успешного планирования маршрута доставки.

Определённого рода проблемой в этой сфере, является то, что в мире нет единой системы обмена логистическими и транспортными данными, нет единого стандарта. Современная мировая практика грузоперевозок показывает, что степень информационной оснащённости, уровень владения современными технологиями по обмену данными и контроль над местонахождением груза по всему маршруту доставки, самым непосредственным образом влияют на степень конкурентоспособности компании, занимающейся доставкой грузов.