КАТАЛОГ СТАТЕЙ.
Авто и Мото (2093)
Бизнес (6643)
Дом, семья, дети (4520)
Досуг и Юмор (680)
Еда (879)
Здоровье (3989)
Искусство (1690)
Компьютеры и Интернет (4321)
Мода, стиль (1666)
Наука (1674)
Образование (1422)
Общество (3037)
Окружающий мир (800)
Промышленноcть, оборудование (2067)
Связь (482)
Секс, любовь, отношения (965)
Спорт (936)
Справочная информация (273)
Страны, путешествия (1854)
Строительство и ремонт (7648)
Транспорт и логистика (479)
Ограждению подлежат участки дорог, расположенные в непосредственной близости от железнодорожных путей, болот, оврагов и горных ущелий, на крутых склонах местности, на подходах к мостам и пересечениях в разных уровнях, на насыпях выше 3—4 м, в кривых малых радиусов, на участках с большими продольными уклонами. Необходимость установки и расстояния до опасных мест принимают в зависимости от интенсивности движения по дороге. Опоры путепроводов, мачты освещения и столбы линий связи ограждают, если они расположены ближе 4 м от кром¬ки проезжей части.
Условия работы ограждений сложны, так как они должны выдерживать удар наехавшего с большой скоростью автомобиля, деформируясь при этом для снижения силы удара и отклоняя автомобиль с ускорением торможения, не представляющим опас¬ности для едущих в автомобиле, и, по возможности, с наименьшим повреждением автомобиля. Поэтому они должны не столько поглощать удар автомобиля, сколько отклонять его вдоль барьера, не отбрасывая назад, на проезжую часть — в поток движущихся автомобилей. При этом автомобиль не должен вступать в контакт с жесткими стойками ограждения. Это достигается, если ограждение воспринимает удар не только элементом, входящим в соприкосновение с автомобилем, а вовлекает в сопротивление несколько смежных пролетов. В связи с этим стойки ограждения должны быть изгибающимися или наклоняющимися при наезде автомобиля. Происходящий при этом прогиб ограждения должен быть таким, чтобы автомобиль не попал в опасную для него зону и не мог удариться о защищаемую конструкцию или не заехал на откос насыпи. Если допустимый прогиб ограждения мал, элементы ограждения должны крепиться к жестким стойкам упругими амортизаторами.
Ограждения не должны закрывать от водителя опасную зону сбоку от дороги, чтобы он, оценив ее опасность, мог повысить свое внимание. Около них не должны зимой создаваться большие отложения снега.
Чем дальше стоит ограждение от полосы движения, тем под большим углом наезжает на него автомобиль. Слишком близкое к полосе движения ограждение отражается на условиях движения, и водитель смещается от края проезжей части. Поэтому ограждения на дорогах устанавливают на обочинах на расстоянии 0,5—0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от их жесткости.
Значительное разнообразие типажа автомобилей и скоростей их движения затрудняет расчет ограждений и назначение их конструкции. Мощная конструкция, выдерживающая наезд тя¬желого автомобиля, может вызвать серьезные повреждения у наехавшего на нее легкового автомобиля. Конструкции, рассчитанные на удержание легковых автомобилей, иногда разрушаются при наезде тяжелого автомобиля. Автомобили с высоким расположением центра тяжести могут опрокидываться через низкие ограждения.
Удовлетворить всем указанным требованиям практически невозможно. Поэтому при установке ограждения приходится ориентироваться на основной определяющий тип автомобилей транспортного потока. По мере увеличения в составе транспортных потоков тяжелых автомобилей и междугородных автобусов требования к прочности ограждений повышаются. В США, где имеется обширный опыт установки ограждений, их элементы рассчитывают на удар в середину пролета между опорными стойками легкового автомобиля массой 2 т со скоростью 60 км/ч под углом 25°. При этом отрицательное ускорение, действующее на водителя, использующего ремни безопасности, не должно превышать 12 g и длиться более 0,3 с.
Источник - Портал Забор.ру: все строительные материалы и ограждения
