КАТАЛОГ СТАТЕЙ.
Авто и Мото (2093)
Бизнес (6643)
Дом, семья, дети (4520)
Досуг и Юмор (680)
Еда (879)
Здоровье (3989)
Искусство (1690)
Компьютеры и Интернет (4321)
Мода, стиль (1666)
Наука (1674)
Образование (1422)
Общество (3037)
Окружающий мир (800)
Связь (482)
Секс, любовь, отношения (965)
Спорт (936)
Справочная информация (273)
Страны, путешествия (1854)
Строительство и ремонт (7648)
Транспорт и логистика (479)
Транспортно-накопительная подсистема
Категория: Промышленноcть, оборудование
| Автор: elgad
| Опубликовано: 03.10.2008
Минимальная степень автоматизации реализуется путем автоматического складирования изделий, их транспортирования от склада к станкам и обратно загрузки в рабочие зоны станков и выгрузки после обработки, остальные процессы – промежуточная перегрузка со склада на транспортные средства и обратно, доставка инструмента и его возврат, обмен технологических приспособлений, удаление стружки и т. д. – выполняются, механизировано, с непосредственным участием человека.
В ряде ГПС сделаны попытки максимально автоматизировать все технологические процессы, включая даже замену инструментов в инструментальных магазинах станков.
Однако, необходим оптимальный подход т.е. оставлять ручные операции там, где автоматизация технически затруднена, экономически неразумна. Например, перегрузка деталей из накопителя тары в технологическое приспособления на позиции выдачи склада или непосредственно возле станков, замена комплекта инструментов в инструментальных магазинах станков – эти операции полностью автоматизировать нецелесообразно.
Отличие ГПС от предметно-замкнутых участков из станков с ЧПУ или ручным управлением – лишь в степени автоматизации вспомогательной операции загрузки, транспортировки, складирования. Именно уровень и характер замещения ручных операций является отличительной чертой различных вариантов транспортнонакопительной системы ГПС.
Первоначально АНПС оснащались стационарными транспортерами и конвейерами, но такие решения оказались сложными и громоздкими – все дело в интенсивности транспортных потоков.
В поточных автоматических линиях благодаря высочайшей производительности межоперационные транспортные потоки весьма интенсивны. Например, обработка крупных корпусных деталей ( блок цилиндров двигателей; картер коробки передач и т.п.) ведется с интервалом 1 мин, а за один час транспортер должен выполнить несколько сотен деталеперемещений.
В ГПС производимость оборудования ниже, следовательно, интенсивность транспортных потоков ниже. Общая длительность обработки крупных корпусных деталей на станке с ЧПУ – 2-5ч, следовательно, по транспортной трассе за 1час проходит менее 2-4 деталей, следовательно, нужны простые конструкторские решения.
Системы автоматизации производства на базе микроконтроллеров pic16f84, системы управления на программируемых микроконтроллерах MicroChip.
