Турбо-Тюнинг

Категория: Авто и Мото | Автор: nwparts | Опубликовано: 26.10.2009

Повысить мощность двигателя можно различными путями - установкой новых систем управления двигателем (ECU), изменением рабочего объема (расточка блока цилиндров), доработки головки блока (изменением длины шатунов), перенастройки фаз газораспределения, систем впуска и выпуска, топливоподачи и других непростых операций. А можно увеличить количество топливо - воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Но жизненный опыт показывает, что все тюнинговые операции нужно проводить комплексно. Так как, изменяя одни параметры двигателя, мы сразу же увеличиваем нагрузку на другие узлы. Но самое главное к тюнингу нужно подходить грамотно и с профессионализмом. Наддув существует двух типов – естественный и при помощи нагнетателей (компрессоров) . Если первый слишком «слабо» увеличивает наполнение цилиндра для тюнинговой техники, то нагнетатели очень часто используют для увеличения «лошадок» под капотом. Компрессор любого типа – это отдельный агрегат который принудительно подает воздух в цилиндры двигателя тем самым улучшает его очистку и повышает качество рабочей смеси. Одна часть турбокомпрессора связана с выпускной системой двигателя и приводится в движение энергией выпускных газов двигателя, а вторая часть с впускной системой. Нагнетаемый воздух проходит по патрубкам через интеркуллер (внутренний охладитель воздуха) во впускной коллектор, попадая в камеру сгорания. Интеркуллер служит для того чтобы в жаркое время года количество воздуха поступающего в впускной коллектор по объему было равно количеству воздуха в холодное время года. Качество сгораемого топлива зависит от процентного содержания смеси топливо-воздух и определяет состояние выхлопных газов двигателя. Дизельный насос (ТНВД) имеет турбокорректор, который подает топливо относительно нагнетаемого в камеру сгорания воздуха. Такая же коррекция происходит и в инжекторных системах. Для увеличения момента и мощности нужно стремиться к возможно большему давлению и количеству воздушной смеси, чтобы вводить в цилиндр большее количество горючей смеси. Для этого нужно проделать ряд несложных, но правильных и точных операций по модернизации (тюнингу) турбокомпрессора. Это шлифовка вала турбокомпрессора с точностью до 1 мкм, изготовлением подшипников предрасположенным к работе в экстремальных условиях, токарной обработке узлов турбокомпрессора по чётко отработанной технологии. Но самое главное в этом процессе это балансировка ротора турбокомпрессора. Многие опытные механики пытаются производить тюнинг, но снисходительно относятся как к балансировке вала компрессора, не говоря о горячей обкатке и балансировке компрессора в сборе. Вам уже страшно? Тогда расскажу, что реально мы выполняем. По большому счёту наша компания занимается производством турбокомпрессоров с соблюдением всех выше изложенных параметров и международных стандартов при изготовлении компрессора. Но некоторым бывает маловато 300 л .с и тогда мы начинаем действовать. Увеличиваем проходное сечение горячей и холодной улиток, и теперь цилиндр полон воздуха. Но для правильного тюнинга нужно ещё и увеличить диаметр компрессорного колеса с холодной стороны. Колесо ротора турбины с горячей стороны также нужно увеличивать в диаметре и сделать это можно только путём полной замены вала и формированием абсолютно нового. Проделав все эти операции, мы подобрались к самой ответственной части – балансировке. Заново сформированная турбина прослужит Вам ровно минуты две, а может три, если вал турбокомпрессора не сбалансировать должным образом, а сделать это можно только на электронно-механическом стенде (кстати, он один в Украине). Профессионально подготовленные в буквальном таки «выводят» в нули дисбалансные массы ротора турбокомпрессора тем самым дают почти семикратный запас по скорости вращения вала. Заводские значения колеблются в пределах от150 тыс. об/мин до 200 тыс. об/мин. Нам же приходится увеличивать эти значения почти до 1 млн. об/мин. Теперь и турбокомпрессор стал «навороченным» и осталось самое малое, тщательно очистить «движок», залить «правильное» масло и грамотно запустить турбокомпрессор. Вот теперь можно смело выезжать на автостраду вдавить педаль в пол и наслаждаться.

http://www.nwparts.ru/news.html PS Lisoff

Комментарии

К этой статье пока нет комментариев. Станьте первым! У нас гости не могут комментировать статьи. Пожалуйста авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы прокомментировать.

Свежие комментарии

Комментарий эксперта: Как изменения в налоговом законодательстве 2025 года перевернут привычный бухга...

Читать >>

Узбекистан является одним из крупнейших производителей текстильной продукции в Центральной Азии. Страна исторически специализировалась на выращивании ...
Читать >>

Читая статью про "зарождение инвестиций в Древнем Вавилоне", поймал себя на мысли, что мы упорно пытаемся натянуть современные экономические концепции...
Читать >>

Если раньше много времени уходило на подготовку материалов для конкурса, отправке по почте, то теперь это намного проще. И доступнее для каждого учите...
Читать >>

Зря вы так про аниме, есть прям крутые ужастики, с кровью и кишками, а есть где головой думать надо. К примеру доктор Стоун....
Читать >>