Тест - драйв peugeot 308

Сегодня я просто собирался в “Арманд - peugeot” посмотреть новинку, т.к. совсем недавно мне сказали, что тест-драйв будет предложен не ранее чем через две недели, но по телефону менеджер сообщил, что уже можно прокатиться, чем, признаться, меня удивил и обрадовал. Быстро собрался и двинул в салон, благо совсем рядом. Приехал, оформился, садимся в машину. Замечу, что “Арманд” уже второй салон на моей памяти где менеджер маршрут не показывает, проезжая его сам первым, а сразу садишься и едешь, инструктор только рассказывает где поворачивать.

Настраиваю зеркала и руль, попутно отмечая обзорность и качество салона. Приятно порадовала поясничная поддержка и очень качественный мягкий пластик торпедо. Качество на уровне, а вот обзорность хромает. Нет лобовое стекло выше всяких похвал, видно по вертикали все высоко висящие знаки и пр., а вот наследие peugeot в виде вынесеннных далеко вперед стоек между передними и задними дверьми заставляет наклоняться вперед на поворотах. Но это все ничего, вся эта мелочевка меркнет перед талантами двигателя.

Выехав на дорогу я буквально немного прижал педаль газа и приготовился к плавному, размеренному разгону. Не тут-то было. Руль тугой баранкой дал понять, что здесь вам не тут и, отвечая на нажатие, машина рыкнула и уверенно, нахраписто ускорилась.  Вход в поворот на скорости еще раз дал понять, что это не семейная круизка и не городская табуретка. Табун в 120 голов под капотом взращенный совместно с BMW остро реагирует на газ и мгновенно подбирает машину. А вот коробка подкачала… Не спасает даже ее название ”Tiptronic System Porsche”. Кикдаун не прокатил, точнее резкого ускорения не давал. Даже с утопленной до упора тапкой в течение 5-7 секунд. Где-то на 9-й секунде заметен эффект от набранной скорости. Включил ручное управление (Tiptronic), уже лучше. Интереснее чем при включенном спорт-режиме автомата. Туповатость присутствует но не более чем на секунду. Обгонять на этой коробке лучше переходом в ручной режим и втыканием понижающей. Кикдаун просто никакой. Именно втыканием понижающей я и обходил редкие машины. Вполне удобно и приятно. А вообще машина едет очень достойно. Динамика блеск. Подвеска -  отточена. Руль тугой и информативный. Крены минимальны. А звук двигателя….

Подводя итог: тест - драйв peugeot 308  показал что сей агрегат еще одна машина для эгоиста. Для ежедневного наслаждения динамикой, звуком двигателя, управляемостью. Задние сиденья явно лишь для детей. Я, например, там долго ехать не смогу. Как поведет себя машина на трассе в скоростном режиме 110-140 трудно сказать, боюсь что одной только педалью работать при обгонах не получится. Включение понижающей вручную будет эффективнее. Зато вот представить что это будет за монстр на механике мне трудно. Драйв наверняка захватывающий. Ведь если исключить тормоза автомата можно прочувствовать всю мощь и динамику задушенную не совсем удачной трансмиссией. Хотя все это конечно слишком строго. На самом деле эта машина доставит удовольствие в любом случае.

В авто за 615000р помимо 120 -и сильного агрегата и автомата будет много всего интересного, включая панорамную крышу. Для любителей еще более жесткого драйва есть и 150-и сильный турбированный двигатель. Кожа за доплату около 40000р, расцветок несколько. Набор допов широкий. Машинку можно идеально подобрать под себя любимого. Очередь на комплектацию указанную выше уже до июля. Боюсь, что к лету она растянется на полгода. Машина эффектная и, не побоюсь этого слова,  драйверская. Хорошее сочетание, хорошая цена. Молодые львы уже начинают выкатываться на дороги, благородно порыкивая и красиво уходя со светофоров.

Источник Сайт Юрия Диброва Еще тест драйвы автомобилей