Сигнализации, иммобилайзеры, механические блокираторы

Самой дорогой частью современной машины является электронная начинка, найти провода и различные датчики можно практически за любой панелью в салоне, а под капотом и за приборной панелью настоящее царство автоэлектрики! Поэтому постепенно уходят в прошлое многочисленные механические блокираторы руля, педалей, коробки - их вытесняют электронные блокировки зажигания, бензонасоса, инжекторного блока и блоков управления двигателем и коробкой. Если скрытно разместить эти блокировки под капотом, то на их поиск и устранение может уйти не один час времени, а уж если защитить доступ к ним специальным блокиратором капота - задача угона машины усложняется многократно.

Современные сигнализации - это скорее сервисные устройства, а не полноценные защитники от угона, как это было раньше. Основной их функцией остается охрана машины от посторонних и громкое оповещение всей округи о попытках проникновения. Большинство имеют одну или несколько простеньких блокировок, сервисные каналы для управления замком багажника и стеклоподъемниками. Более дорогие модели умеют управлять скрытыми кодовыми реле и замком капота, фактически представляя из себя два устройства в одном корпусе - сигнализацию и иммобилайзер. Все большее распространение получают сигнализации с обратной связью - на брелке появился экранчик, на котором отображается закрыта ли машина, чем вызвана тревога, запущен ли двигатель и иногда его температура. Часть таких сигнализаций умеет запускать двигатель по команде с брелка или по расписанию, что позволяет с утра садиться в прогретую машину.

- когда-то они входили в состав сигнализаций, но затем выделились в отдельные устройства. Частично из-за простоты обнаружения основного блока сигнализации, частично из-за желания иметь несколько разных охранных устройств. Почти все иммобилайзеры умеют управлять дополнительным блокиратором капота, а также имеют одну-две блокировки, иногда выполненные в виде отдельных модулей управляемых удаленно. Некоторые модели имеют встроенный датчик движения и блокируют двигатель только если машина приходит в движение - это очень удобно для реализации удаленного запуска двигателя, поскольку не снимая машину с охраны ее можно прогреть. Также такую блокировку сложнее обнаружить - ведь она существует только в движении.

-механические средства защиты от угона. Самым первым дополнительным блокиратором была "кочерга", соединявшая руль и педали - на машине с заблокированным рулем и без тормоза далеко не уедешь. Потом появились блокираторы коробки передач, точнее ее рычага и компактные блокираторы рулевого вала. К сожалению у всех них один существенный недостаток - прямой доступ для злоумышленника, позволяющий достаточно быстро их обезвредить.
Следующим типом блокираторов являются дистанционно управляемые электронно-механические замки, пожалуй единственные отвечающие современным требованиям - к ним чаще всего нет прямого доступа, поэтому их надежность выше. Самые распространенные из них - блокираторы капота, не позволяющие его открыть даже дернув за ручку в салоне. Таким замком обычно управляет иммобилайзер и как только он будет снят с охраны - блокировка капота также будет снята. Иногда встречаются дополнительные замки в дверях, управляемые сигнализацией, открыть такую дверь можно только после снятия машины с охраны. Проникнуть в охраняемую машину можно только разбив стекло, но вряд ли кто-то захочет угонять машину, из которой в случае чего нельзя быстро выбраться - так и до "казенных харчей" недалеко.

Различных противоугонных устройств на рынке сейчас множество и если грамотно подойти к их выбору можно сделать неплохой охранный комплекс. Мы поможем Вам сделать этот выбор и проведем качественную установку. Естественно скрытную и не типовую. Для машин с уже установленными охранными устройствами мы можем предложить их ревизию, а при необходимости и исправление ненадлежащей установки. Также Вы можете заказать расширение или модернизацию имеющегося охранного комплекса, например установку удаленного запуска.

   Каленов Павел, компания Coolautohttp://coolauto.org.ru/