КАТАЛОГ СТАТЕЙ.
Бизнес (6648)
Дом, семья, дети (4520)
Досуг и Юмор (680)
Еда (879)
Здоровье (3989)
Искусство (1690)
Компьютеры и Интернет (4321)
Мода, стиль (1666)
Наука (1674)
Образование (1422)
Общество (3037)
Окружающий мир (800)
Промышленноcть, оборудование (2067)
Связь (482)
Секс, любовь, отношения (965)
Спорт (936)
Справочная информация (273)
Страны, путешествия (1854)
Строительство и ремонт (7648)
Транспорт и логистика (480)
Renault 19 - история модели
Категория: Авто и Мото
| Автор: R19Diesel
| Опубликовано: 19.04.2007
Разработка началась в ноябре 1984 года. Уже в июле 1985 года, после 8 месяцев работ, был утвержден внешний дизайн автомобиля, а еще через 5 месяцев была одобрена приборная панель.
До апреля 1986 года были завершены точные работы по внутреннему пространству, а до долгожданного появления R19 в мае 1988 на тестовых машинах накатали более 7,5 миллионов километров с целью проверки оборудования.
Внешний дизайн R19 был разработан подразделением концерна "Renault Design" в сотрудничестве с итальянским дизайнером Giorgio Giugiaro. Сперва разрабатывались спортивные модели (16V) с наиболее мощными и производительными шасси, тормозами и лучшей аэродинамикой, чтобы позднее применить эти конструктивные решения и элементы в более "нормальных" версиях.
Внешний видR19 оптимизировался при испытаниях в аэродинамической трубе, причем было достигнуто значение показателя cW 0.31 (для сравнения: Opel Astra 1998 года имеет то же самое значение, но был разработан 10 лет спустя из соображений экономичности!).
R19 16V дополнительно имеет более низкое шасси, передний и задний спойлер, а также новый боковой швеллер и, таким образом, достигает значения cW 0.30.
Эти значения достигаются "сильно заваленными" капотом и лобовым стеклом, а также конструкцией фар и бампером с интегрированным спойлером. Боковые крылья расширены во всех сериях, а задняя часть R19 приподнята и имеет интегрированный спойлер для того, чтобы обеспечить оптимальный аэродинамический поток.
Die Crashstruktur des R19 У Renault 19 низко посажены водосточные желоба и аэродинамически установлены оптимизированные внешние зеркала.
Металл кузова Renault 19 первично обработан на 34%. Применяются 3 вида металла:
- односторонне оцинкованные листы для дверей, загородки печки, стаканов передних аммортизаторов, нижней поперечины и структурных частей нижних деталей кузова
- двусторонне оцинкованные листы для капота для защиты от камней и тд.
- цинкосодержащее покрытие крыльев
R19 со своими широко поставленными крыльями является комфортабельным автомобилем, оснащается надежными двигателями и поставлялся в четырех кузовных вариантах: 5-дверный хетчбэк,3-х дверный хетчбэк,4-х дверный седан, кабриолет.
Эти 4 кузова оснащались 10 различными двигателями в 13 различных комплектациях. В 1992году была представлена полностью переработанная 2-я фаза Renault 19 в новом кузове и с новыми двигателями. Вобщем, Renault 19 стал успешным проектом, который сделал французский государственный концерн снова конкурентноспособным и обеспечил тогдашний успех всем остальным моделям Renault.
В 1995 году был представлен последователь этого замечательного автомобиля - Renault Megane, который со своими новыми идеями и решениями успешно продолжает историю успеха R19.
После завершения производства Renault 19 стала пользоваться повышенным спросом на рынке подержанных автомобилей в Германии. В настоящий момент на этом рынке присутствует много ухоженных экземпляров.
Самый распространенный двигатель - 1.8 l с 73лс - полностью удовлетворит большинство требований водителя.
Прежде всего, лучше укомплектованная R19 (TSE, TXE 1-й фазы или RT 2-й фазы) является объектом зависти владельцев Golf и Kadett, так как центральный замок с ДУ или электрические стеклоподъемники ставились до середины 90-х далеко не везде в базовой комплектации, а на каких-то моделях вообще не были доступны.
Оригинал статьи находится по адресу: http://www.renaultfaq.ru/data/article.asp?id=6
