КАТАЛОГ СТАТЕЙ.
Бизнес (6648)
Дом, семья, дети (4520)
Досуг и Юмор (680)
Еда (879)
Здоровье (3989)
Искусство (1690)
Компьютеры и Интернет (4321)
Мода, стиль (1666)
Наука (1674)
Образование (1422)
Общество (3037)
Окружающий мир (800)
Промышленноcть, оборудование (2067)
Связь (482)
Секс, любовь, отношения (965)
Спорт (936)
Справочная информация (273)
Страны, путешествия (1854)
Строительство и ремонт (7648)
Транспорт и логистика (480)
Назначеие,устройство выхлопной системы (глушитель автомобильный)
Категория: Авто и Мото
| Автор: Specauto
| Опубликовано: 30.10.2009
Выпускная система обеспечивает снижение концентрации загрязняющих веществ в отработавших газах, выделяемых двигателем. Отработавшие газы должны также выходить в атмосферу с допустимой шумностью, в удобном месте автомобиля и при минимальных потерях мощности.
КОНСТРУКЦИЯ СИСТЕМЫ ВЫПУСКА
Система выпуска легкового автомобиля состоит из трех основных компонентов (некоторые из этих компонентов могут использоваться и в выпускных системах грузовиков).
КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР
Осуществляет очистку отработавших газов двигателей с искровым зажиганием. Его размещают как можно ближе к двигателю для быстрого нагрева до рабочей температуры. Так как катализатор занимает место переднего глушителя, его снабжают устройствами, которые, кроме очистки отработавших газов, обеспечиваю снижение шума выпуска.
В зависимости от размеров автомобиля и двигателя предусматривают установку одного или большего числа катализаторов. На V-образных двигателях левые и правые ряды цилиндров имеют свои катализаторы или глушители, которые затем соединяются вместе с образованием одного глушителя.
Выпускные трубы обеспечивают объединение всех выпускных окон в головке цилиндров в один или большее число выпускных коллекторов, а также соединяют между собой каталитический нейтрализатор и глушители. Длинна и площадь поперечного сечения труб, а также тип соединений влияют на мощность и акустические параметры двигателя. Поэтому система выпуска ДВС с большими рабочими часто имеют две выпускные трубы.
Трубы, каталитический нейтрализатор и глушители соединяются посредством втулок и фланцев. Во многих системах все их основные компоненты сварены между собой с образованием одного элемента. Система выпуска крепиться к днищу автомобиля с использованием упругих элементов. Так как вибрация от выпускных труб, вызываемые выпуском отработавших газов, могут передаваться на кузов и повышать шумность в салоне, то место крепления системы выпуска должны тщательно выбираться. Общий объем глушителей на легковом автомобиле должен быть приблизительно в 3-8 раз больше рабочего объема двигателя. Вес системы выпуска может колебаться от 8 до 40 кг.
Каталитический нейтрализатор содержит керамические блочные носители с покрытием из активного каталитического вещества. Для компенсации различных коэффициентов теплового расширения у стали, из которой изготавливается корпус нейтрализатора, и керамического материала и для защиты блочного носителя от ударных нагрузок и вибраций применяются два типа упругих элементов.
Монтажный элемент в виде проволочной сетки изготавливается из термостойкой нержавеющей стали. Он не должен быть чувствителен к высоким температурам и пульсациям отработавших газов на режимах высоких скоростей.
Монтажный элемент в виде подушки изготавливается из керамического фиброфетра, состоящего из волокон силиката алюминия с вкрапленными частицами слюды- все это соединяется посредством акрилового латекса. Полученная таким образом подушка при высокой температуре растягивается и запрессовывается на заданное место с образованием монолита. Так как подушка сама по себе является хорошим изолятором, то отпадает необходимость в дополнительной теплоизоляции.
Повышенная температура отработавших газов может привести к разрушению монолитных блоков при воздействии на них чрезмерных давлений газов. Ели же температура отработавших газов недостаточно высока, то малое давление газов, воздействующее на монолитные блоки, может привести к перемещениям блока и возможному его повреждению. Пульсирующий характер движения отработавших газов может стать причиной эрозии подушки. Часто используются несколько монолитных блоков для ограничения их линейного расширения и обеспечения лучшего перемешивания отработавших газов. Равномерность прохода газов через монолитный блок достигается созданием определенной формы впускного канала в нейтрализаторе. Внешняя форма керамического тела зависит от пространства под кузовом автомобиля и может быть треугольной, овальной или круглой. Альтернативой керамическому монолитному блоку является металлический каталитический нейтрализатор. Он изготавливается из гофрированной металлической фольги толщиной 0,05 мм, намотка и пайка которой твердым припоем осуществляется при высокой температуре. Поверхность фольги порывается эффективно действующим катализатором. Благодаря тонким стенкам фольги в тех же габаритах, что и у керамического нейтрализатора, может быть размещено большее число каналов. Это приводит к меньшему сопротивлению прохождения отработавших газов. Каталитические нейтрализаторы создают дополнительный шум. Причина-наличие узких каналов, по которым распространяется газ, из-за чего образуется множество небольших источников звука. Звуковые волны при этом частично гасятся за счет интерференции и звукопоглощения. При проектировании выпускной системы каталитический нейтрализатор должен быть проработан так, чтобы избежать высоких уровней сопротивления проходу отработавшего газа, которые в значительной мере влияют на вибрационные характеристики всей системы, а также мощностные показатели двигателя
Кталитическое дожигание Каталитический нейтрализатор имеет внутри корпуса носитель, на поверхность которого наносится покрытие из каталитического материала. В качестве носителя применяется гранулированная или монолитная керамическая основа. Активный каталитический слой состоит из тончайшего покрытия благородными металлами, чувствительными к содержанию свинца в топливе. При отложении которого активность каталитического слоя быстро падает. Степень эффективности нейтрализатора является функцией рабочей температуры. Катализатор начинает работать при достижении температуры 250 градусов С. Рабочие температуры в диапазоне 400….800 градусов С обеспечивают оптимальные условия для получения максимальной эффективности и большего срока службы катализатора. Нарушения в работе двигателя , например пропуски воспламенения, могут привести к увеличению температуры катализатора и его разрушению. Для устранения этого эффекта должны использоваться надежные и не требующие обслуживания системы зажигания.
Глушители предназначены для сглаживания пульсаций в потоке отработавших газов и максимально возможного снижения шума на выпуске. В глушителях применяются в основном два физических эффекта - резонанс и звукопоглощение. Большинство глушителей используют комбинацию этих эффектов. Так как глушители вместе с выхлопными трубами образуют звуковой генератор с собственной резонансной частотой, их расположение влияет на уровни шумопоглощения.
Резонаторные глушители состоят из камер различной длинны, соединенных между собой трубами. Различия в площадях поперечных сечений труб и камер, отклонения потока отработавших газов и наличие резонаторов, образованных соединительными трубами и камерами, обеспечивают эффективное глушение шума, особенно на низких частотах. Чем больше камер, тем эффективнее процесс глушения шума, но такой глушитель имеет большую массу и приводит к большим потерям мощности.
Шумопоглощающие глушители имеют одну камеру, заполненную звукопоглощающим материалом, через которую проходит перфорированная труба. Звуковые колебания через отверстия в перфорированной трубе взаимодействуют со звукопоглощающим материалом и преобразуются в теплоту. Звукоизолирующий материал обычно состоит из длинноволокнистой минеральной ваты (на основе базальта или силикатов) Степень глушения шума зависит от плотности, звукопоглощающих свойств материала, а также длинны и толщины стенки камеры. Глушение происходит в широком диапазоне звуковых частот.
http://spec-auto.ru/
