Борьба с нарушениями трудовой и производительной дисциплины
Категория: Человек и закон
| Автор: miky1986
| Опубликовано: 26.02.2011
К сожалению, на железнодорожном транспорте встречаются еще случаи недобросовестного отношения к своим обязанностям, несоблюдения производственной и технологической дисциплины.
Одной из острых проблем является разъединение вагонов и документов на них. Как можно бороться с таким нарушением технологической дисциплины показывает опыт работы коллектива станции Шушары. Анализ допущенных ранее на станции нарушений установил, что основными причинами разъединений являются "запуски" вагонов во время роспуска составов с горки и невнимательность операторов технической конторы при подборке документов. Для ликвидации разъединений была повышена ответственность за свою работу дежурных по горке, операторов, работников технической конторы, усовершенствована технология работы. Каждый случай разъединения документов и вагонов расследовали сразу же после получения оперативного донесения, что позволило быстрее выяснять причину разъединения, ускорить досылку документов или вагонов. В помощь к менее опытным дежурным по горке стали прикреплять операторов — списчиков вагонов. Все это позволило резко сократить случаи разъединений документов и вагонов.
Не изжиты, к сожалению, такие явления, как прогулы, появление на работе в нетрезвом состоянии. Даже в основных хозяйствах железнодорожного транспорта допущенные прогулы были в основном связаны с пьянством. Бывали случаи, когда машинисты и их помощники в нетрезвом состоянии управляли локомотивами грузовых поездов.
В борьбе против таких явлений прежде всего необходимо наведение порядка и организованности на производстве. Там, где полно используется рабочий день, не остается времени для пьянства.
Как правило, пьяницам нет места в бригадах, работающих на единый наряд, с оплатой труда за конечные результаты и с применением КТУ.
Весной 1985 г. Коллегия МПС и Президиум отраслевого профсоюза, рассмотрев положение с пьянством и алкоголизмом на железнодорожном транспорте, приняли постановление, в котором отмечалась необходимость повысить ответственность всех руководителей предприятий, организаций, учреждений и комитетов профсоюза за создание во всех коллективах нетерпимого отношения к любым фактам пьянства. Однако это требование в ряде трудовых коллективов выполняется еще слабо.
Недостаточно ведется борьба с пьянством на предприятиях путевого хозяйства. Так, на Дальневосточной железной дороге только в 1985 г. 40 % монтеров пути совершили прогулы, а на Северной магистрали — 35%. Прогулы эти большей частью имели "алкогольную основу".
Особенно пьянство развивалось на Таллинской дистанции пути. Пьянство на работе там было почти обычным явлением и привело к тяжелым последствиям. В 1987 г. произошел случай, когда целая бригада путейцев во главе с бригадиром в рабочее время пьянствовали. Следствием этого явилось убийство одного из рабочих. Состоялся суд, виновные понесли заслуженное наказание. Но ведь все это явилось результатом отсутствия работы по укреплению трудовой дисциплины, а также полного равнодушия к пьянству со стороны руководства, партийной, профсоюзной и комсомольской организаций дистанции пути и отделения дороги.
В последнее время особую озабоченность в работе железнодорожного транспорта вызывает обеспечение безопасности движения поездов.
Анализ положения дел показывает, что не всегда подводит техника. Основной причиной нарушений безопасности является недисциплинированность и безответственность работников.
К каким последствиям может привести халатное отношение к выполнению своих обязанностей любым работником железнодорожного транспорта свидетельствует чрезвычайное происшествие, случившееся зимой 1986 г. в Читинской области. У шедшего по Транссибирской магистрали грузового поезда, состоявшего из 53 вагонов с лесом и 4 цистерн с нефтью, 9 последних вагонов сошли с рельсов; возник сильный пожар, был разрушен мост. Чтобы открыть движение, требовалось 5—7 дней. Но в результате трудового энтузиазма рабочих, которые работали в тяжелейших условиях при температуре минус 44° С, а также умелого руководства специалистов-восстановителей, уже через 64 ч 55 мин после крушения был пущен первый состав.
Служебным расследованием было установлено, что крушение поезда произошло из-за нарушения технических условий размещения и крепления лесоматериалов в полувагонах.
http://ironway.net76.net