Топливная аппаратура. Ремонт топливной аппаратуры.

Высокая точность изготовления топливной ап­паратуры современных дизелей не позволяет организо­вать производство сменно-запасных деталей на обычных ремонтных предприятиях и в мастерских. Техническая эксплуатация топливной аппаратуры обычно строится на разграничении операций — текущих (профилактических), ремонтно-регулировочных и вос­становительных. Текущие операции (наблюдение и уход за топливной аппаратурой во время работы двигателя) ограничиваются небольшим объемом работ. Это в основном наружная чистка деталей, соблюдение мер, предохраняющих топливо от засорения, очистка и промывка топливных фильтров и устранение неплот­ностей в топливопроводах. К числу работ, проводимых на месте установки двигателя, иногда также относят и периодическую проверку основных элементов топлив­ной аппаратуры или замену их запасными элементами. Контроль и регулирование топливной аппаратуры могут выполнять только квалифицированные спе­циалисты; необходимы применение инструмента и приспособлений и специально подготовленное рабочее место. Для создания этих условий организуют специ­альные контрольно-ремонтные пункты или базы, куда доставляют снятую с двигателей топливную аппа­ратуру.

Подача топлива в цилиндры дизеля требует выполнения следующих условий: осуществления начала и конца подачи в строго определенные моменты по отношению к положению поршней в цилиндрах; соблюде­ния вполне определенной закономерности подачи; обеспечения постоян­ства количества подаваемого топлива и продолжительности подачи во все цилиндры в течение всего установленного режима; возможности изменения количества подаваемого топлива (дозирования) в соответ­ствии с нагрузкой, приложенной к дизелю; одновременности прекра­щения подачи во все цилиндры.

О том, насколько трудно выполнить эти условия и насколько тща­тельно должен выполняться процесс дозирования подачи топлива в ци­линдры, говорит следующий пример. судовой дизель 6ч*15/18 на режиме но­минальной мощности при п = 1500 об/мин расходует в 1 ч 26,5 кг топлива. Зная это, нетрудно подсчитать, сколько топлива поступает в каж­дый из его цилиндров за одну подачу. Так как дизель четырехтактный, то в каждом из его цилиндров за 1 мин совершается 750 рабочих циклов. В каждом цилиндре за 1 ч расходуется 26,5 : 6 == 4,4 кг топлива. Ми­нутный расход топлива в каждом цилиндре составит 4400 : 60 = 73,3 г; тогда цикловая подача будет составлять всего лишь 73,3 : 750 = = 0,098 г. Естественно, что на режиме холостого хода цикловая подача будет значительно меньше — примерно 0,02 г.

Количество подаваемого топлива в ТНВД с постоянным ходом плун­жера регулируют за счет изменения активного хода плунжера, т. е. за счет изменения продолжительности нагнетания: чем она больше, тем больше топлива поступает в цилиндр, и наоборот. Такие ТНВД назы­ваются насосами золотникового типа.

ТНВД с клапанным регулированием установлены на дизелях 750S («Фиат»), М46М («Нохаб—Поляр»), ДР 30/50, ДР 43/61 («Русский дизель»), SD-72, '5SAD-72, 6TD-56 («Зульцер») и др. Однако из-за не­которых конструктивных недостатков этих ТНВД, сложности обслу­живания и эксплуатации и не всегда достаточной надежности топливной аппаратуры данного типа -  дизелестроительные предприятия устанавливают на дизели ТНВД зо­лотникового типа.

Топливная аппаратура золотникового типа обладает простотой конструкции регулирования и эксплуатации, высокой надежностью. Позволяет легко осуществлять регулирование количества подаваемого топлива путём изменения положения косых регулировочных кромок на плунжере. В настоящее время предприятия изготавливают ТНВД со всеми тремя способами регулирования. Это объясняется тем, что все способы регулирования количества подаваемого топлива оказывают различные влияния на характер процесса сгорания и экономичность работы дизеля в основном при переходе на долевые нагрузки.