Схема регулирования рабочего процесса судовых двигателей

Завершающий этап регули­рования производят во время работы дизеля по индикаторным диаграммам (нормальным, развернутым, смещенным, диаграм­мам-гребенкам и др.), а также по давлениям и температурам газов, охлаждающей воды и масла.

Регулирование рабочего процесса сводится к доведению его эксплуатационных параметров и характеристик до значений, рекомендованных заводом-строителем. К параметрам относят­ся: максимальное давление сгорания р г, давление в конце сжатия рс , среднее давление по времени pt , среднее инди­каторное давление р с , температура отработавших газов tr по цилиндрам, средняя температура отработавших газов за вы­пускным коллектором tr.K В результате регулирования долж­ны быть получены номинальная мощность двигателя, равно­мерное ее распределение по цилиндрам и минимальный удель­ный расход топлива.

Величины рс , рг , Pt и pi следует проверять: через каж­дые 100—150 ч работы двигателя, но не реже одного раза за рейс; при обнаружении неисправностей в работе одного или нескольких цилиндров (повышение или понижение температуры отработавших газов или давления продувочного воздуха и т. п.); после регулирования топливной аппаратуры, замены форсунки или топливного насоса, переборки или замены деталей ЦПГ; при переходе на работу на новом сорте топлива.

Температуру отработавших газов по цилиндрам и среднюю за выпускным коллектором измеряют каждый час.

Регулирование рабочего процесса дизеля начинают при установившихся тепловом режиме и мощности, равной 50% номинальной. При этом разница температур отработавших га­зов по отдельным цилиндрам в пределах 40—50°С допустима, и регулирования по этому признаку не требуется. Если макси­мальное давление сгорания рг и давление pt по пиметру в отдельных цилиндрах будут в пределах, указанных в инструк­ции завода-строителя для этого режима, нагрузка на дизель может быть увеличена до 75% номинальной. Если значения этих величин при 75%-ной нагрузке выходят за пределы уста­новленных допусков, необходимо регулирование дизеля. Окон­чательно судовой дизель регулируют при мощности и частоте вращения, близких к номинальным.

Многие параметры, необходимые для регулирования дизе­ля, можно определить по индикаторным диаграммам или ос­циллограммам. Наиболее точные данные получают путем об­работки осциллограмм. Однако аппаратура для снятия осцил­лограмм сложна и громоздка, обычно ее применяют только при специальных исследованиях и испытаниях, проводимых научно-исследовательскими институтами или теплотехническими пар­тиями пароходств. При повседневной эксплуатации для регу­лирования судовых дизелей обычно используют диаграммы, снятые индикатором мощности. Этот метод прост, доступен и достаточно точен для практических целей.

Контур индикаторной диаграммы показывает изменение дав­ления газов в цилиндре дизеля в зависимости от хода поршня. Площадь диаграммы соответствует работе, которая произво­дится  газами  в  цилиндре за  один  оборот коленчатого    вала.

По индикаторным диаграммам, снятым при соблюдении не­обходимых условий индицирования, можно определить индика­торную мощность двигателя и произвести необходимое распре­деление ее по цилиндрам, исследовать работу механизма газо­распределения, топливных насосов и форсунок, выявить недо­статки и устранить их, а также обнаружить неисправность самого судовые двигатели (пропуски газов через поршневые уплотнительные кольца, неверная установка объема камеры сжатия и т. д.).

Однако судят о наличии и характере неисправности в дви­гателе и его распределительном органе лишь в том случае, ес­ли известны очертания диаграммы, которую можно принимать за нормальную. Нормальными считаются такие диаграммы, у которых все моменты распределения (впуск, сжатие, подача топлива и его горение, расширение, выпуск и продувка) про­ходят без отклонения от норм, предусмотренных при проекти­ровании двигателя.

Отклонение от контура нормальной диаграммы свидетель­ствует о наличии дефектов в двигателе. Следует учитывать, что искажения индикаторных диаграмм могут происходить вслед­ствие не только нарушения распределения и износа отдельных 'деталей двигателя, но и второстепенных причин, не связанных с его работой (неисправностей индикатора или его привода, не­умелой съемки диаграмм и т. д.). В связи с этим перед регули­рованием двигателя необходимо проверить состояние индика­тора, его привода, индикаторных кранов и труб и при необхо­димости устранить недостатки.