КАТАЛОГ СТАТЕЙ.
Бизнес (6345)
Дом, семья, дети (4269)
Досуг и Юмор (674)
Еда (832)
Здоровье (3964)
Искусство (1676)
Компьютеры и Интернет (4285)
Мода, стиль (1655)
Наука (1634)
Образование (1346)
Общество (3045)
Окружающий мир (794)
Промышленноcть, оборудование (1974)
Связь (479)
Секс, любовь, отношения (960)
Спорт (935)
Справочная информация (270)
Страны, путешествия (1843)
Строительство и ремонт (7579)
Транспорт и логистика (467)
Безопасность Ford Focus
Категория: Авто и Мото
| Автор: admin
| Опубликовано: 17.11.2006
Все произошло в считанные мгновения: выскочивший из-за угла новенький Ford со всего маха влепился водительской стороной передка в металлический куб, развернулся и, отскочив метра на два, замер. В моторном отсеке что-то потекло, из-под приборной панели потянул дымок, однако четверо сидевших в машине -- двое взрослых и дети -- почти не пострадали. От самых распространенных в таких случаях травм их спасли системы пассивной безопасности, причем как традиционные (ремни, надувные подушки), так и совершенно новые, впервые предложенные инженерами компании.
Описанное выше -- результат краш-теста нового Ford Focus, свидетелем которого корреспондент "Эксперта" стал в техцентре европейского подразделения фирмы под Кельном. Естественно, в креслах сидели манекены. Но и в реальной аварии при таких же условиях люди не получили бы серьезных травм. Об этом свидетельствовали как внешний вид манекенов, так и показания датчиков, которыми они нашпигованы. Более того, схожий результат был бы и в других ситуациях: при боковом ударе и полном лобовом столкновении, при ударах сзади.
Все это подтверждено тестами EuroNCAP -- Европейской программы оценки новых автомобилей. В качестве независимой организации она была основана в 1997 году и теперь стала безоговорочным авторитетом как для производителей машин, так и для покупателей. Изучив статистику аварий, EuroNCAP разработала методику, по которой моделируются наиболее типичные ДТП. К примеру, увиденный нами краш-тест 40-процентного лобового столкновения выполняется на скорости 64 км/ч, а сбоку машины бьют специальной тележкой (или другим автомобилем) при 56 км/ч. В ходе тестов определяется целый ряд важнейших параметров. В частности, безопасность водителя и пассажиров, степень опасности автомобиля для пешеходов, возможность быстрого восстановления машины при несильных столкновениях (скажем, при парковке).
Проведенные в конце прошлого года тесты EuroNCAP вывели новый Ford Focus в лидеры по безопасности в своем классе. Он стал единственным автомобилем, получившим стопроцентный рейтинг безопасности пассажиров при фронтальном и боковом столкновениях, а также стопроцентный рейтинг защиты детей от травм и телесных повреждений. Набрав в общей сложности 35,46 балла, модель получила максимальные пять звезд за общую безопасность, четыре звезды (пока наивысший результат) за обеспечение безопасности детей и неплохие две звезды за безопасность пешеходов. Комментируя это, генеральный секретарь EuroNCAP Адриан Хобс заметил: "Focus получил самые высокие оценки в области безопасности пассажиров за всю семилетнюю историю наших испытаний. Команда его разработчиков помогла еще выше поднять планку стандартов, тем самым показав другим производителям цель, к которой они должны стремиться".
Быстрее, дешевле, надежнее
Элементы комплексной безопасности закладываются в конструкцию автомобиля задолго до того, как будет создана первая модель в железе. И касается это даже дизайна. К примеру, в техническом центре Ford of Europe на компьютерных симуляторах создается виртуальный салон машины. Инженеры, надев специальные очки (как в кинотеатрах со стереоизображением), могут по-разному проектировать его интерьер и конструировать детали. Благодаря этому находят оптимальное расположение стоек, форму и размер окон, зеркал, высоту и расположение кресел, руля, подголовников -- так, чтобы всегда был хороший обзор и как можно меньше мертвых зон. Причем с точки зрения безопасности рассматривается даже цвет обивки, от чего зависит восприятие водителем окружающих предметов.
На тех же симуляторах моделируют конструкцию узлов и агрегатов, всевозможных деталей, исследуют, как они поведут себя при аварии. Скажем, сейчас в соответствии с евростандартами зазор между крышкой капота и двигателем должен быть не меньше 70 мм -- чтобы оставалась свободная зона деформации при наезде на пешехода. Для этого с помощью компьютера оптимизируют подкапотное пространство. Точно так же работают с системой рулевого управления, шасси, кузовом. Наконец, симулятор позволяет моделировать и рассматривать в любой проекции краш-тесты и аварии. И если еще недавно виртуальные ДТП давали лишь приблизительное представление о последствиях, то сейчас компьютерное моделирование уже всерьез приблизилось к реальным испытаниям. Хотя до полного отказа от битья машин еще далеко: тот же европейский Ford ежегодно проводит порядка двухсот "живых" краш-тестов.
Тем не менее благодаря симуляторам конструкторы серьезно экономят время и деньги: с большой степенью достоверности они могут оценивать эффективность новых разработок, проверять, к примеру, как поведет себя та или иная деталь при разных способах крепления и расположения, вносить изменения. "Требования к безопасности иногда корректируются даже в течение одного года, постоянно рождаются новые идеи, и это заставляет нас быть очень гибкими, -- пояснил \'Эксперту\' директор подразделения автомобилей C-сегмента Ford of Europe Гюннар Херман. -- За всем этим нужно успевать, иначе потребитель отдаст предпочтение конкурентам. Не случайно ведь многие производители сейчас делают безопасность едва ли не главным элементом своих рекламных стратегий".
Создавая новый Focus, в компании уделили безопасности максимум внимания. В результате автомобиль получился действительно инновационным. Так, в нем впервые применена смещаемая вперед по горизонтали рулевая колонка. При лобовом столкновении она как бы уходит от водителя в торпедку, и за счет этого сильно снижается риск повредить грудную клетку и колени. А вот двигатель в той же ситуации "подныривает" под перегородку салона и, не попадая в него, уходит под днище -- эту систему Ford запатентовал.
Еще одно новшество -- высокоэффективный каркас безопасности. В нем использованы панели с неравномерным расстоянием между слоями сверхпрочной стали, сваренные лазером. Благодаря этому краш-зоны кузова эффективно поглощают удары и не дают деформироваться пассажирскому салону. Причем частью каркаса стали даже двери, а применяется он на всех трех модификациях Focus -- седане, хэтчбеке и универсале. Конечно же, то же самое можно сказать и о других элементах. Например, шасси, конструкция которого позволяет избежать деформации пола при столкновении. Или новая система защиты шеи при ударах сзади -- об актуальности этого аспекта говорит то, что в Европе 75% страховок по ДТП приходится на возмещение вреда, связанного с травмами шейного отдела позвоночника.
"Убийца" конкурентов
Помимо высочайшего уровня безопасности новый Focus обладает и другими достоинствами. У него великолепная управляемость, автомобиль стал больше и комфортабельнее, нежели предыдущая модель, а на его салон компания TUV выдала сертификат об отсутствии аллергенов (и это лишь второй случай в мировом автомобилестроении -- первой "безаллергенной" моделью стал Ford Focus C-Max).
В России к этим факторам прибавляется еще несколько. Во-первых, на заводе во Всеволожске Focus второго поколения будет выпускаться не в трех, а в четырех вариантах кузова: седан, универсал, трех- и пятидверный хэтчбеки. Во-вторых, машины будут комплектовать пятью моторами от 80 до 145 л. с. В-третьих, по сравнению со старой моделью число заводских опций возрастет с 22 до 40, включая такие, как двухзонный климат-контроль, парктроник, биксеноновые фары. Наконец, российская "Форд Мотор Компани" сумела утвердить для нашего рынка чрезвычайно привлекательные цены. К примеру, если старый Focus-хэтчбек, собранный во Всеволожске, можно было купить минимум за 14 тыс. долларов, то новый -- всего за 11,7 тыс. А седан с двухлитровым мотором в весьма богатой комплектации обойдется в 16,5 тыс. долларов, что почти на пять тысяч дешевле предшественника.
Однако еще важнее, что это намного меньше цен конкурентов. А если учесть, что старый Ford Focus стал в 2004 году на российском рынке самой популярной зарубежной моделью (продано свыше 28 тыс. шт.), то и новинке нетрудно предсказать судьбу бестселлера. Возможно, делая выбор в ее пользу, покупатели будут учитывать и образцовый уровень безопасности автомобиля.
Автор: Андрей Безверхов
Источник: http://www.expert.ua
