КАТАЛОГ СТАТЕЙ.
Бизнес (6351)
Дом, семья, дети (4274)
Досуг и Юмор (674)
Еда (832)
Здоровье (3964)
Искусство (1676)
Компьютеры и Интернет (4286)
Мода, стиль (1656)
Наука (1635)
Образование (1347)
Общество (3046)
Окружающий мир (794)
Промышленноcть, оборудование (1974)
Связь (479)
Секс, любовь, отношения (960)
Спорт (936)
Справочная информация (270)
Страны, путешествия (1843)
Строительство и ремонт (7580)
Транспорт и логистика (467)
VW Golf: Обзор модели Golf 4
Категория: Авто и Мото
| Автор: mihailyola
| Опубликовано: 24.09.2008
"Четвертый Гольф" покоряет своей универсальностью. Маленький, верткий "Гольф" хорош для тесных городских улочек, он уверенно держится и на трассе. Благодаря короткой базе и небольшим свесам одолеет и не сильно разбитый проселок. А большая задняя дверь вкупе со складывающимися задними сиденьями позволит использовать Golf и как мебельный фургончик.
Двигатели
Их - целая гамма, как бензиновых (Golf 1.4, Golf 1.6, Golf 1.6 FSI, Golf 1.8 4Motion, Golf 2.3 V5, Golf 2.8, Golf R32), так и дизельных (Golf 1.9 TDI, Golf 1.9 TDI 4Motion, Golf 1.9 TDI GTi), с турбиной и без. Наиболее распространенные - рядные бензиновые "четверки" рабочим объемом 1,6 и 1,8л, чуть меньше - 1,4- и 2-литровых. Мощные V6 (2,8л), V5 (2,3л) и 1,8-турбо (на версии GTi) встречаются реже. Все дизели рабочим объемом 1,9л, подавляющее большинство - с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (индекс TDi). Изменяемый наклон лопаток турбины прибавляет к наддувным 90л.с. еще 20 - 25. Двигатели, даже дизельные, работают на удивление тихо - в салоне их почти не слышно.
Поддон двигателя Гольфа сделан из аллюминия, поэтому случись наехать на камень - расколется обязательно. Заводская пластиковая защита спасает только от грязи и мелких камней. В фирменных магазинах VW продается стальная.
Трансмиссия, рулевое управление, тормоза, подвеска
Коробки передач на Гольфе - как механические, так и "автоматы" - сюрпризов не преподносят. А вот рулевое управление порой доставляет хлопоты: начинает течь рейка, снижается эффективность гидроусилителя. Дефект не зависит от пробега: на большинстве машин рейка выхаживает без проблем 100 тысяч и более километров, но может потечь и после 20. Решение проблемы одно - замена деталей.
Подвеска Гольф IV с "российским пакетом" значительно усилена и в целом без осложнений выхаживает 100 тыс. км. Слабое место - это стойки стабилизатора поперечной устойчивости: их ресурс ниже - 40-50 тыс. км.
Кузов
Cерийный цельноцинкованый кузов нового Гольфа надежно защищен от сквозной коррозии. Гарантию на него VW дает на 12 лет. К сожалению, ржавчина - не единствееная беда кузовов. С течением времени под действием постоянных нагрузок возникают такие неприятные сопутствующие явления, как стук и скрип. Однако, купив Golf, вы будете избавлены от этих шумов на долгие годы. Исключительно высокая крутильная жесткость его кузова в существенной мере нейтрализует акустические последствия старения металла.
Части кузова, ранее состоявшие из нескольких деталей, теперь штампуются из одной заготовки и поэтому получаются гораздо более жесткими. При сборке используется не общепринятая точечная, а прогрессивная лазерная сварка. Она гарантирует высокую прочность соединения деталей. Эта прецизионная технология изготовления металлоконструкции позволяет до минимума уменьшить зазоры. В результате жесткость самого кузова после пробега в несколько десятков тысяч километров остается почти такой же, как у нового. А убедиться в этом можно даже на слух.
При аварии каркас кузова автомобиля реализует жизнесохраняющую функцию. Зоны энергопоглощающей деформации, предусмотренные в передке и в задней части кузова, гасят энергию соударения, защищая таким образом находящихся в салоне людей - в точном соответствии с компьютерными расчётами и многочисленными испытаниями на столкновение с неподвижным препятствием, которые были проведены инженерами концерна VW на стадии разработки автомобиля.
Итог
Этот VW, сначала основательно подразорив владельца, в дальнейшем много бережнее относится к его кошельку, если только тот не вздумает экономить на обслуживании и запчастях. Но во сколько оценить удовольствие от вождения, комфорта, продуманную систему безопасности? Впрочем, есть и подержанные автомобили. Сегодня Гольф IV с пробегом 60-80 тыс. км стоит в Москве 10-12 тыс. долл. Он может стать выгодной покупкой - цена уже значительно упала, а ресурс едва начал вырабатываться. Как правило, два-три года на такой машине можно ездить, не вкладывая больших денег в обслуживание и ремонт, а затем продать ее, много не потеряв.
Статья с сайта http://4golf.ru
